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Opel Insignia Sport Tourer 2.0 CDTI 姗姗到来

作为取代Opel Vectra的后继车款,Insignia在2008年的日内瓦车展中正式发表。作为Opel的旗舰级车款,这部车不仅拥有新锐的机械设计,在电子配备方面亦有相当长足的进步,看得出Opel决定力拼同级竞争对手的决心。 Opel Insignia Sport Tourer 2.0 CDTI 姗姗到来Insignia的原文发音有些拗口,总代理特地为这部车取了「御玺」这个中文名字。  对于Opel来说,此一级距向来是相当艰困的战场,同级竞争对手各个身怀绝技,要在这个级距当中胜出,非得拥有过人的表现才成,也因此Opel在Insignia车上花费了极多工夫,以打造一部足以与竞争对手匹敌的车款。 虽说最终正式量产的Insignia与2003年出现的Insignia概念车有着相当的差距,但概念车上圆润饱满且近似Coupe的线条运用,则确实传承至量产车上。当然Opel将这部车称为Sport Tourer的原因,主要是因为在设计之初,便已加入Sport风味做为设计主轴,近期各大厂牌的旅行车款,在造形设计方面均有如此的考量,就是为了让这些旅行车看来动感流畅,让这些车辆多些休闲余暇的生活感,少些商务用途的感受。 Insignia Sport Tourer的车尾造形设计刻意强调车身宽扁的特质,相对于巨大的车尾,尾窗面积显得有些袖珍,横式设计的尾灯则更进一步强调此车的宽扁的体型。一项值得特别一提的设计则是附属于尾门上的尾灯总成设计,在开启尾门时尾灯组会连带向上翻起,为了安全起见,Opel的工程师在Insignia的行李厢内追加了两组辅助灯具,让车辆在夜晚开启尾门时仍有灯号能够警示后方来车。 Opel Insignia Sport Tourer 2.0 CDTI 姗姗到来前座的两张跑车化座椅有着颇为优良的支撑性,除了颈椎保护头枕之外,此座椅亦经过AGR认证,可有效保护脊椎。  Insignia的车舱乃是全新设计的产品,大量曲线与金属、镀铬饰板的运用,让这部车呈现出相当前卫的高科技气息,而拿捏得恰到好处的安排,又不至于让人感到过度卖弄。 Opel对Insignia车舱内的人体工学安排着实相当讲究,除了控制界面容易操作十分就手之外,对于座椅的设计亦是十分讲究。根据我们试驾一整天的结果,前座的支撑性与包覆性均有上乘的表现,若是不刻意提起,恐怕任何人都不会发现这两张座椅是经过德国AGR脊背保护协会认证过的产品,毕竟健康用品跟跑车两者间的属性实在有着不小的落差,让人难把它们联想在一起。 Opel Insignia Sport Tourer 2.0 CDTI 姗姗到来行李厢容积可在540~1530公升间自由变化,极为平整的空间带来优良的实用性。  採用大型旅行车体的Insignia,在行李厢空间方面自然有着相当高明的表现,标準行李厢容积为540公升,将后座打平之后,行李厢的容积则可增加至1530公升。除了看来颇为惊人的帐面数据之外,十分平整的空间也相当容易使用,对于使用者来说,这样的设计大幅提升了使用上的便利性。 Opel Insignia Sport Tourer 2.0 CDTI 姗姗到来刻意下压的车顶线条乃是近年来旅行车经常运用的设计方式,藉以为车辆加入运动感;而2.0 CDTI柴油涡轮增压引擎推力颇为饱满,对应Insignia的车重相当充裕。  我们试驾的这辆Insignia搭载2.0 CDTI柴油涡轮增压引擎,根据Opel官方表示,首波引进的车款全数採用这具2.0 CDTI引擎作为动力来源,其他的动力系统则仍在评估规划当中,并不排除引进汽油版本的可能性。 车上的这具柴油涡轮增压引擎採用高压共轨直喷设计,并且搭配VGT可变几何涡轮增压器,这样的设计乃近年来柴油引擎的发展趋势;当然,这具引擎也符合目前现行的欧洲五期法规,也因此在油耗与排污方面均有水準以上的表现。 Opel Insignia Sport Tourer 2.0 CDTI 姗姗到来对于安全的注重在此显露无遗──后行李厢盖打开后内侧额外加上了辅助灯具。  虽说Insignia的动力输出让我们感到颇为满意,但这具柴油涡轮增压引擎在噪音方面的表现则还有相当的进步空间,此车在风切声与轮胎滚动声抑制方面表现颇为高明,但是柴油引擎独特的声响在车舱内听来却颇为明显,虽然不至于到恼人的地步,但我们认为若是加强隔音或是减少引擎噪音,车内静肃性应可进步不少。 自从2008年Insignia在欧洲正式发表之后,我们就对此车感到极为好奇,相信许多Opel的拥护者与我们一样,都对这部车充满期待,目前总代理採用预售的方式少量引进此车,售价则为168.8万元;根据总代理方面表示,未来正式引进时在售价与配备方面都有可能进行更动。

 

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